Principalele caracteristici tehnice ale performanței
1. Unitate complet hidraulică, densitate de compactare uniformă, planeitate ridicată
Rolele cu roți de cauciuc cu transmisie mecanică hidraulică tradițională necesită transmisie mecanică pentru schimbarea angrenajului, ceea ce provoacă întreruperea puterii și atenuarea. Impactul schimbării angrenajelor reduce netezimea și densitatea inegală a suprafeței drumului, ceea ce nu este permis în construcția drumurilor de înaltă calitate.
Pentru a îmbunătăți netezimea trotuarului de asfalt în timpul compactării Re, a apărut rola de roată din cauciuc complet hidraulică. Ruloul cu roți de cauciuc complet hidraulic al Kotai adoptă o tehnologie brevetată a unității hidraulice statice închise, care poate obține o viteză continuă variabilă și o schimbare automată, asigurând o viteză constantă înainte și înapoi, fără întrerupere a puterii în inversarea, impactul de inversare mic, îmbunătățind efectivitatea problemelor pavajului asfaltului, în timpul compactului pavementului. În prezent, toate procesele de construcție a compactării pavajului de asfalt necesită utilizarea de role de cauciuc complet hidraulice.
Datorită utilizării acționării hidraulice pure și a transmisiei continue variabile, ruloul de anvelope complet hidraulic are o pornire și oprire lină, obținând un control dual de transmisie continuă variabilă, reducând ambreiajul mecanic de transmisie, accelerația piciorului și alte operații și reducerea intensității forței de muncă a operatorilor.
2. Puterea puternică, verde și ecologic
2.1 Adoptarea unui motor de injecție electronică de combustibil electronic de înaltă putere, cu o putere de 140kW, putere puternică și rezervă mare de energie, potrivită pentru condiții de muncă cu altitudine mare și platou;
2.2 Emisiile de evacuare îndeplinesc standardul național IV, cu consum redus de combustibil și zgomot redus.
2.3 Sistemul de răcire adoptă o pompă de apă cu flux ridicat și un design de conducte de aer rezonabil științific pentru a asigura cel mai bun efect de răcire, o calitate fiabilă și performanțe superioare ale motorului.
2.4 Cea mai recentă configurație a motorului Național IV și proiectarea rezonabilă a sistemului post-tratament și de injecție de uree sunt potrivite pentru adăugarea ureei și întreținerea post-tratamentului.
3..
În timpul procesului de compactare a trotuarului de asfalt, temperatura de compactare ar trebui să fie peste 120 de grade, în general nu mai mică de 90 de grade. Suprafața anvelopei este predispusă la lipirea cu asfalt la temperatură ridicată, iar trotuarul compactat poate avea găuri și inegalitate. Materialul de legare trebuie eliminat și re -compactat. În timpul construcției, există de obicei un ulei sau un pulverizator specializat în aplicarea uleiului pe suprafața anvelopelor.
Dispozitivul de amestecare și pulverizare a apei petroliere complet automate din a treia generație a industriei grele ketai are avantajele fiabilității ridicate și capacitatea de a regla timpul de pulverizare, pulverizare și de spălare a duzei în funcție de condițiile de lucru reale. Poate preveni eficient adeziunea între anvelope și asfalt, precum și previne blocarea duzei după construcție. O duză universală poate realiza acest lucru. Salvați un ulei, economic și sigur.
4. Sistem hidraulic excelent
4.1 Conducerea sistemului hidraulic
Renumitul Sistem de transmisie hidraulică a închis Danvers, cuplat cu o axă de acționare special proiectată, formează un sistem perfect de transmisie de mers pe jos. Motorul hidraulic este un motor variabil în două puncte, cu control electronic, formând o combinație de transmisie cu două viteze continuu variabile, care se poate adapta cu ușurință la cerințele de viteză și de tracțiune din diferite condiții de muncă.
Această mașină adoptă o pompă hidraulică și un motor variabil hidraulic pentru a forma un sistem de transmisie hidraulică și proiectează și adoptă o structură care integrează axul de acționare și cutia de viteze. Împreună cu sistemul hidraulic, sistemul general de transmisie rezolvă efectiv contradicția dintre performanță și cost. Întreaga mașină are avantaje deosebite, cum ar fi caracteristici bune de încărcare cu viteză mică, eficiență ridicată a muncii, utilizare completă a puterii, structură simplă a sistemului, întreținere ușoară, funcționare ușoară, rigiditate de mare viteză și implementare ușoară a acțiunilor.
Pompa de deplasare schimbă fluxul și direcția uleiului de înaltă presiune prin controlul unghiului plăcii înclinate printr-o supapă servo manuală (mâner de funcționare) pentru a modifica direcția și viteza deplasării mașinii; Motorul cu piston cu deplasare variabilă controlează unghiul plăcii înclinate printr -o supapă electromagnetică, permițând mașinii să aibă două viteze să se adapteze la condiții de muncă diferite, cum ar fi conducerea și compactarea.
4.2 Sistem hidraulic de direcție
Sistemul hidraulic de direcție adoptă un circuit închis cu o presiune de lucru de 140 de bar. Este format dintr -o pompă de direcție, un angrenaj de direcție complet hidraulic, o supapă prioritară, un cilindru de direcție și conducte de ulei. Roțile din față sunt conduse de un suport înclinat și de leagăn condus de cilindrul de direcție pentru a se întoarce.
5. Sistem de frânare la patru niveluri, sigur și de încredere
Pentru a asigura funcționarea și siguranța de conducere a rolei de anvelope, există patru tipuri de sisteme de frânare: frânarea serviciilor, frânarea parcării, frânarea de urgență și frânarea auxiliară.
5.1 Frâne de serviciu
Frâna de conducere adoptă frânarea hidraulică statică. Frânarea hidraulică se realizează prin controlul manetei de control al conducerii. Când supapa de control controlată de maneta de control a călătoriei revine în poziția neutră, debitul furnizat de pompa de călătorie către motorul de călătorie scade la zero, ceea ce face ca rola să nu mai funcționeze.
5.2 Frânare de parcare
Când rola de drum conduce sau funcționează, frâna cu disc multi -închisă, în mod normal, controlată de hidraulic pe puntea spate este în stare deschisă și nu are efect de frânare. Când rola este parcată, frâna cu mai multe discuri blochează placa de frecare prin forța de arc și se află într -o stare de frânare.
5.3 Frânarea de urgență
Frânarea de urgență este în principal frânarea servo hidraulică, completată de frânarea mecanică. După apăsarea butonului de frână de urgență, placa înclinată a pompei de ulei de conducere revine imediat în poziție zero, generând frânare hidraulică; În același timp, macaraua cu puntea din spate a generat rapid acțiuni de frânare.
Atenție: Frânarea de urgență nu trebuie utilizată în situații de urgență, în special în timpul conducerii rapide.
5.4 Frânare auxiliară
Frânarea auxiliară se realizează prin instalarea a patru frâne cu tambur pe roțile din spate, care pot fi utilizate singur sau în combinație cu frânarea hidrostatică. Cei doi formează un sistem „dublu siguranță”, ceea ce face frânarea mai sigură și mai fiabilă. Procesul de lucru al frânelor cu tambur este de a păși pe frâna piciorului și de a activa cele patru frâne cu tambur instalate pe roțile din spate prin supapa de frână și rapel pentru a obține frânarea de urgență.
6. Roțile din față sunt complet plutitoare, asigurând chiar și compactare
Bogie este susținut de rulmenți superiori și inferiori și instalat pe cadru. Cadrul de leagăn se leagănă de arborele pinului din mijloc. Cele cinci anvelope sunt împărțite în trei grupuri: 2, 2 și 1. Există, de asemenea, suporturi de știft în mijlocul fiecărei perechi, care pot obține o balansă la scară mică. Doi cilindri de direcție sunt conectați la axa centrală pentru a obține direcția.
7. Distribuția completă a greutății întregii mașini
Majoritatea întreprinderilor de producție nu au role de anvelope care au atins greutatea lor maximă de lucru atunci când părăsesc fabrica, iar utilizatorii trebuie să le umple din nou de unul singur. Rolele de anvelope Ketai sunt vândute după umplere și au atins greutatea maximă de lucru la fabrică, eliminând preocupările clienților cu privire la greutatea insuficientă.
8. Cabină și sistem electric
Cabina adoptă o structură complet sigilată, echipată cu aer condiționat rece și caldă, o funcționare confortabilă și fiabilă, un aspect frumos și generos și un interior elegant și luminos, atingând nivelul avansat din China. Aranjamentul diferitelor pârghii de control, volan, scaunul șoferului și instrumentele de monitorizare în afara cabinei se conformează principiilor ergonomiei.
Tabloul de bord este în fața câmpului vizual al șoferului, fără obstrucție la vedere. Cabina este compusă dintr -un scaun dual și un sistem de control dual, permițând șoferului să vadă marginea drumului, iar operația de presare a marginilor are un efect bun.
9. Performanță excelentă de întreținere
Hota convenabilă a motorului flip pentru acces ușor la zone cheie de întreținere, cum ar fi motorul; Baterie fără întreținere de înaltă performanță, durabilă și de lungă durată, ceea ce face ca întreținerea dvs. zilnică să fie ușoară și fără efort; Sistemul de răcire a motorului umplut cu antigel are funcțiile de îndepărtare a ruginii, anti -scalare, creșterea punctului de fierbere, scăderea punctului de îngheț etc., asigurând utilizarea fără griji pe tot parcursul anului; Conectorul electric „trei probe” extrem de fiabil are caracteristicile de rezistență la praf, impermeabilă și anti-slăbire, permițând să fie neobstrucționată a sistemului electric al întregii mașini.
10. Proiecte opționale de înaltă tehnologie
10.1 Sistem de viziune panoramică, mai sigur
Echipate cu camere de înaltă definiție în direcțiile din față, din spate, la stânga și din dreapta ale gazdei, imaginile sunt sintetizate într-o imagine panoramică completă prin software, monitorizate de pe ecranul de afișare mare din cabină, iar peisajul din jur este clar vizibil, crescând foarte mult siguranța funcționării.