Din cauza creșterii fluxului de trafic, a supraîncărcării severe și a multor drumuri naționale și provinciale existente care au atins sau au depășit durata de viață proiectată, cele mai multe dintre ele nu mai pot satisface nevoile de trafic și necesită urgent reparații sau extinderi majore. În sensul tradițional, repararea suprafeței drumului se realizează în principal prin renovare sau excavare și reconstrucție, care implică eliminarea materialelor reziduale și extragerea de noi agregate din drumurile originale și vechi, dăunând mediului înconjurător și provocând risipă de resurse. Pavajul asfaltic adoptă un proces de construcție de reciclare la rece stabilizat cu ciment la fața locului pentru a recicla și a utiliza stratul original de suprafață de asfalt și materialele de bază, utilizând pe deplin materialele vechi ale drumului pentru a restabili și îmbunătăți rezistența vechiului drum, realizând conservarea energiei și reducerea consumului. , reducerea poluării mediului și reducerea costurilor proiectului.
Tehnologia de construcție de reciclare la rece la fața locului a pavajului asfaltat a fost aplicată de mai multe ori în proiecte de întreținere majore și medii ale drumurilor naționale și provinciale din afara provinciei. Tehnologia de construcție a fost promovată, iar progresul și dezvoltarea echipamentelor de construcții au făcut ca tehnologia de reciclare la rece la fața locului a pavajului asfaltic să fie din ce în ce mai matură. Compania noastră a început cercetarea și dezvoltarea privind tehnologia de reciclare a materialelor vechi de pavaj asfaltat și a folosit cu succes metoda de construcție de reciclare la rece cu ciment stabilizat la fața locului pentru a finaliza proiectul de revizie a pavajului, formând o tehnologie de construcție relativ matură.
1. Caracteristici constructive
1.1 Protejarea mediului și a resurselor - Deoarece materialele vechi pot fi utilizate pe deplin la fața locului, exploatarea de materiale noi este redusă, rezultând conservarea energiei și protecția mediului. De asemenea, nu există nicio problemă cu transportul materialelor vechi și eliminarea arbitrară a deșeurilor. Procesul de construcție este lipsit de praf și poluare cu gazele de eșapament, economisind resurse și protejând mediul.
1.2 Cost redus - În comparație cu metodele tradiționale de construcție, utilizarea materialelor vechi rutiere reduce costurile de achiziție a materialelor.
1.3 Eficiență ridicată a producției - Eficiență ridicată a construcției, perioadă scurtă de construcție, timp redus de închidere a traficului și beneficii sociale semnificative.
1.4 Proces simplu - Datorită faptului că toate materialele de pe suprafața originală a drumului vechi sunt utilizate la fața locului, nu este nevoie de excavare, transport, prelucrare în fabrică și rambleu, ceea ce simplifică procesul de construcție.
2 Tehnologia construcției
2.1 Fluxul procesului
Proiectarea amestecului → Dispunerea construcției → Sortarea suprafeței inițiale a drumului → Pregătirea materialelor noi → Plasarea și împrăștierea cimentului → Amestecarea cu o mașină de reciclare la rece → Nivelarea și rularea → Tratarea îmbinărilor → Conservarea sănătății.
2.2 Puncte cheie de operare
2.2.1 Design proporțional mixt
Analiza materiei prime și proiectarea gradării:
Amestecați lent la o viteză constantă de 6 m/min până la 8 m/min în mașina de regenerare la fața locului pentru prelevare. Laboratorul examinează amestecul selectat și analizează dacă gradația acestuia îndeplinește cerințele de gradare specificate. Rezistența amestecului de probă este determinată pentru a îndeplini cerințele de proiectare la o doză de ciment de 5%.
2.2.2 Dispunerea construcției: Măsurați și aranjați linia centrală și liniile laterale ale traseului conform desenelor de proiect. Puncte temporare de nivelare trebuie amenajate pe ambele părți ale traseului, cu câte un set la fiecare 100 de metri, pentru a facilita revizuirea cotei suprafeței drumului din apropiere în timpul construcției. În timpul procesului de construcție, este necesar să se asigure măsurători, verificări și corectări frecvente.
2.2.3 Organizați suprafața originală a drumului și curățați secțiunea de construcție în acea zi pentru a menține suprafața veche a drumului curată.
2.2.4 Pregătiți materiale noi. Dacă distribuția dimensiunii particulelor amestecului reciclat pe suprafața drumului original nu poate îndeplini cerințele specificațiilor, adăugați agregate noi în funcție de proporția amestecului de construcție. Dacă elevația nu poate îndeplini cerințele de proiectare, adăugați materiale noi în funcție de grosime și gradul de proiectare. Calculați cantitatea de material nou adăugat pe metru pătrat. Răspândiți noul material uniform pe suprafața veche a drumului și verificați dacă noul material este distribuit uniform.
2.2.5 Amplasarea și împrăștierea cimentului: Pe baza cantității planificate de lucrări finalizate în aceeași zi și a suprafeței de pavaj a fiecărui sac de ciment (50 kg), calculați cantitatea necesară de ciment și livrați cimentul la secțiunea de pavaj. Aranjați cimentul uniform în funcție de cantitatea pe metru liniar. Marcați și întindeți cu grătar de var pe suprafața de lucru, întindeți manual cimentul uniform și asigurați-vă că aria de împrăștiere a fiecărui sac de ciment este egală. După ce cimentul este întins, verificați dacă cimentul este distribuit uniform.
Când lungimea de amestecare și împrăștiere a mașinii de regenerare la rece (modelul WirtgenWR2500S) atinge 80-120 metri, mașina de regenerare la rece poate începe să funcționeze. Adâncimea de tăiere a mașinii de regenerare la rece este controlată în funcție de grosimea de proiectare, iar mersul se efectuează la o viteză constantă de 6m/min până la 8m/min pentru a asigura o amestecare uniformă. Cantitatea de apă adăugată este controlată de mașina de regenerare la rece. Datorită limitărilor vitezei de mers și vitezei rotorului de amestecare în adăugarea de apă la mașinile de regenerare la rece, abaterile se formează cu ușurință. Este necesară testarea regulată la fața locului pentru a se asigura că conținutul de apă se încadrează în intervalul permis de specificații (conținut optim de apă ± 2%). Amestecarea mașinii de regenerare la rece ar trebui să asigure nicio scurgere a lamei, iar amestecarea adiacentă trebuie să se suprapună cu cel puțin 20 cm.
După ce amestecarea mașinii de nivelare și regenerare la rece este finalizată, rola vibrantă J20 este utilizată pentru compactarea inițială, iar personalul de construcție comandă mașinii de nivelare să niveleze pe baza rezultatelor măsurătorii. După ce înălțimea, planeitatea și lățimea la fața locului îndeplinesc cerințele, utilizați imediat o rolă de vibrații CA30 pentru a vibra și compacta de 4 ori (vibrații puternice de 3 ori și vibrații slabe pentru 1 dată) și, în final, utilizați o rolă cu trei roți pentru a compactați de 2 ori pentru a se forma.
Precauții pentru construcție: ① Rotiți din ambele părți spre centru în secțiunea dreaptă și rulați din interior spre exterior în secțiunea super înaltă. ② Laminarea adiacentă trebuie să se suprapună cu 30 cm, astfel încât întregul interval de lățime să fie uniform compactat la densitatea specificată În timpul procesului de laminare, mențineți întotdeauna suprafața umedă și nu vă întoarceți sau frânați brusc pe porțiunea de drum care a fost deja rulată. ④ Timpul de la amestecarea cu apă până la sfârșitul compactării nu trebuie să depășească timpul inițial de priză a cimentului utilizat.
2.2.8 Tratarea îmbinării: Lățimea de suprapunere a îmbinării longitudinale este de 100-150mm, iar îmbinarea transversală formată trebuie tratată. În timpul construcției, oprirea trebuie redusă cât mai mult posibil. Dacă oprirea depășește timpul inițial de priză a cimentului, întreaga mașină de regenerare la rece trebuie retrasă la o distanță de 2 m față de tronsonul de drum deja regenerat pentru regenerare la rece. După împrăștierea cimentului, construcția trebuie efectuată din nou conform metodei de mai sus.
2.2.9 După ce a fost laminat și testat ca fiind calificat, stratul structural reciclat la rece trebuie menținut în stare umedă timp de nu mai puțin de 7 zile în timpul perioadei de întărire.
Asigurați un control adecvat al traficului și interziceți trecerea oricăror autovehicule în perioada de sănătate.
3 Comparația investițiilor
Pentru autostrada de clasa a doua de 6,9 km, investiția este redusă cu 285501 de yuani prin utilizarea procesului de regenerare la rece,
